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在第六屆中國產(chǎn)業(yè)投資高峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進指出，做物流不是簡單地搞運輸、做配送和倉儲，而是要有好的物流解決方案，國內(nèi)的高端物流業(yè)務(wù)都被外資拿走，本土企業(yè)只能做低端業(yè)務(wù)，說明中國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后。

蔡進指出，進入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)開始形成持續(xù)快速發(fā)展的格局。一是物流規(guī)模不斷擴大，2000年~2010年年均增長22.1%；二是物流增加值較快增長，2000年~2010年年均增長14.1%，2010年占服務(wù)業(yè)比重16%，占GDP比重6.9%；三是物流費用占GDP的比例逐年下降，2000年~2010年社會物流總費用與GDP比率由19.4%下降到17.8%。

"這種發(fā)展格局不是短期的、階段性的，而是長期的、趨勢性的。特別是在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的大背景下，將為中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展提供更加巨大的空間。"蔡進說。

蔡進指出，我國逐漸形成了初具規(guī)模并極具成長性的物流市場，初步估計市場容量達到5.1萬億元。

"30年前，我們很難說有真正的物流企業(yè)，他們的發(fā)展是從本世紀(jì)開始的。目前，我國物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模超過10億元以上的已經(jīng)有近百家，大型物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模已經(jīng)超過千億元。這在前幾年是很難想象的。"蔡進說。

與國外相比，中國物流業(yè)整體實力較為弱小，尚不具備國際競爭力。這些問題和差距主要表現(xiàn)在：一是效率偏低。物流費用與GDP占比高出發(fā)達國家一倍左右。二是設(shè)施能力不足。我國與國土面積相差無幾的美國相比，物流基礎(chǔ)設(shè)施差距明顯。我國公路通車總里程數(shù)僅相當(dāng)于美國的50%左右；鐵路營業(yè)里程數(shù)僅相當(dāng)于美國的60%，平均每人只擁有7厘米長鐵路）；載貨車僅相當(dāng)于美國的11%。三是物流企業(yè)實力較弱。2006年，美國郵政服務(wù)公司營業(yè)額為727億美元，UPS營業(yè)額為475億美元，聯(lián)邦快遞公司營業(yè)額為323億美元。而我國最大的物流公司中國遠洋集團，2009年的營業(yè)額只有154億美元。四是管理水平相對落后。發(fā)達國家目前已經(jīng)普遍實行供應(yīng)鏈管理，而我國仍處在上世紀(jì)80年中期物流發(fā)展的水平。

"這些差距集中反映出我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還很低，競爭實力還很弱。"蔡進說。

蔡進指出了中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢與機遇：一是擴張，做大物流產(chǎn)業(yè)。一方面，物流市場規(guī)模進一步擴大，"十二五"期間，物流總額增長15%，增加值增長10%以上；另一方面，企業(yè)規(guī)模進一步擴大，將涌現(xiàn)出更多100億元以上的大型物流企業(yè)；此外，物流網(wǎng)絡(luò)體系進一步擴大。二是提升，做強物流產(chǎn)業(yè)。提升物流管理水平，供應(yīng)鏈管理方式將得到更廣泛應(yīng)用；提升物流經(jīng)營模式，向高端化物流業(yè)務(wù)發(fā)展；提升物流基礎(chǔ)設(shè)施使用效率；提升物流技術(shù)，特別是物流信息化水平。三是融合，做實物流產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)要與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)密切融合，才具備加快發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。四是轉(zhuǎn)型，做精物流產(chǎn)業(yè)。逐漸由生產(chǎn)性物流服務(wù)向消費性物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，在農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系上實現(xiàn)農(nóng)超對接；在電子商務(wù)物流體系上實現(xiàn)快遞物流；同時，形成冷鏈物流體系。