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廣州港務(wù)集團(tuán)改制歷時(shí)兩年即將完成。12月22日，廣州港集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳洪先透露，廣州港的股份制公司即將在今年年底掛牌成立。股份公司成立后，將加快企業(yè)上市的步伐。若進(jìn)展順利，廣州港有望于明年實(shí)現(xiàn)上市。

與此同時(shí)，廣州國(guó)資委旗下另一上市公司廣州控股（600098.SH）公告稱，該公司作為發(fā)起人之一參與廣州港此次股權(quán)改制，出資1.51億元認(rèn)購廣州港1億股權(quán)。

廣州港崛起于"十一五"期間，此期間該公司曾計(jì)劃投資超過200億元建設(shè)港區(qū)，但截至目前，其主要融資方式依賴銀行信貸和發(fā)行短期融資債權(quán)，投資規(guī)模只及計(jì)劃的一半，重大建設(shè)壓力留到了"十二五"。陳洪先介紹，"十二五"期間，廣州港預(yù)計(jì)完成投資約200億元。

改制上市

截至12月22日，廣州港集團(tuán)貨物吞吐量日前突破4億噸大關(guān)，成為內(nèi)地繼上海港、寧波 舟山港后第三個(gè)跨入4億噸行列的國(guó)際大港，位列世界港口第五。

根據(jù)廣州港集團(tuán)"十一五"規(guī)劃，期間計(jì)劃投資200多億元，設(shè)39個(gè)深水泊位，新增吞吐能力6924萬噸和604萬標(biāo)箱。通過開發(fā)建設(shè)南沙新港區(qū)，預(yù)計(jì)到2010年廣州港貨物吞吐量將達(dá)到4億噸、集裝箱達(dá)到1400萬標(biāo)箱。

陳洪先說，"十一五"期間，廣州港總共完成投資約110億元，新增生產(chǎn)用深水泊位15個(gè)，出海航道水深由-13.0米浚深至-15.5米，10萬噸級(jí)集裝箱船舶順利靠泊南沙港區(qū)，貨物吞吐量達(dá)到預(yù)期，但集裝箱吞吐量只有約1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼上海港和深圳港之后。

過去五年實(shí)際投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，主要由于廣州港集團(tuán)存在融資瓶頸，廣州港集團(tuán)此次改制后將盡快啟動(dòng)上市融資工程。

"十一五"前期，廣州港集團(tuán)曾獲得銀行授信額度合計(jì)51億元，而近幾年該集團(tuán)沒有再通過銀行增加巨額信貸。

2007年底，廣州港集團(tuán)開始獲權(quán)發(fā)行短期融資債券。此后三年，該集團(tuán)每年以12億元、13億元、20億元的速度連續(xù)發(fā)行短期融資債券以補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資本。而短期融資債券的融資期限一般只有1-2年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣州港集團(tuán)旗下的港區(qū)將設(shè)項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)3-5年的建設(shè)周期。

早在2004年，廣州港集團(tuán)即籌備上市，期望通過資本市場(chǎng)解決融資問題。早期的思路以分拆上市為主流，并在之后幾年分別按照業(yè)務(wù)分類整合油品業(yè)務(wù)、煤炭業(yè)務(wù)分和集裝箱業(yè)務(wù)。但企業(yè)改制層面推進(jìn)較慢，該集團(tuán)黨工部人士認(rèn)為，現(xiàn)代港口皆向綜合性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，整體上市是理想方式。

據(jù)陳洪先介紹，廣州港"十二五"期間投資約200億元，重點(diǎn)開展出海航道浚深拓寬工程建設(shè)和南沙港三期建設(shè)。

廣州港出海航道三期工程項(xiàng)目于2008年獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，該項(xiàng)目總投資約26.6億元。南沙港區(qū)三期工程位于廣州港南沙港區(qū)南沙作業(yè)區(qū)，原計(jì)劃建設(shè)規(guī)模包括6個(gè)大型集裝箱深水泊位。目前工程正在開展前期工作，計(jì)劃2010年開工，2013年完工。

而此次計(jì)劃的未來五年，廣州港集團(tuán)建設(shè)南沙港區(qū)糧食及通用碼頭工程為6個(gè)5萬 10萬噸級(jí)泊位，南沙港區(qū)集裝箱三期工程為2個(gè)10萬噸級(jí)泊位等大型深水泊位的建設(shè)，增加了南沙疏港鐵路建設(shè)，力爭(zhēng)2013年建成南沙港區(qū)疏港鐵路及配套貨運(yùn)站場(chǎng)。

此外，新沙二期工程4個(gè)5萬噸級(jí)的多用途泊位也在規(guī)劃建設(shè)之中。該規(guī)劃預(yù)計(jì)，到2015年，貨物吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到5億噸，集裝箱吞吐量1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

功能重新定位

規(guī)劃中的珠江東岸的新沙港區(qū)與西岸南沙港區(qū)一起，構(gòu)筑成廣州港集團(tuán)航運(yùn)發(fā)展的兩翼，將成為以能源、原材料等大型散貨中轉(zhuǎn)和集裝箱干線運(yùn)輸為主的多功能、綜合性的現(xiàn)代化港口。

目前，廣州港分為內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)和南沙港區(qū)四個(gè)港區(qū)。其中，內(nèi)港港區(qū)主要在早期承擔(dān)廣州市及珠江三角洲地區(qū)能源物資、原材料、糧食、雜貨、客運(yùn)及沿海、近洋集裝箱運(yùn)輸作業(yè)。由于城市的發(fā)展，部分碼頭功能正逐步搬遷、調(diào)整為城市功能。

黃埔港區(qū)主要承擔(dān)沿海、近洋集裝箱運(yùn)輸、糧食、煤炭、化肥、成品油等散貨運(yùn)輸和沿海糧食中轉(zhuǎn)及西江沿線非金屬礦石運(yùn)輸。

新沙港區(qū)是承擔(dān)集裝箱、煤炭、鐵礦石、糧食和化肥等物資運(yùn)輸為主的綜合性深水港區(qū)。

而南沙港主要為外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，并承擔(dān)能源、液體化工、原材料運(yùn)輸以及保稅、物流、商貿(mào)、臨港工業(yè)開發(fā)的綜合型深水港區(qū)。

從以上各個(gè)港區(qū)的功能定位來看，廣州港四大港區(qū)存在較大程度的業(yè)務(wù)重合。廣州計(jì)劃依托南沙保稅港區(qū)政策優(yōu)勢(shì)，以及在建的南沙散貨碼頭和南沙港區(qū)集裝箱碼頭等大型深水泊位，發(fā)展港口現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

南沙港在前兩期的建設(shè)過程中，先后引進(jìn)中海、中遠(yuǎn)和馬士基參股，其中南沙港區(qū)一期由中海占40%股份，南沙資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)股份有限公司和廣州港集團(tuán)合計(jì)持有60%股份；該港區(qū)二期由中遠(yuǎn)太平洋和馬士基聯(lián)合持股59%，其中中遠(yuǎn)太平洋占股39%、馬士基占股20%。

由于中海、中遠(yuǎn)和馬士基的進(jìn)入，南沙港引來合作方的船務(wù)公司以及貨運(yùn)量。南沙港區(qū)一期工程4個(gè)10萬噸級(jí)碼頭2004年建成后，2005年完成集裝箱吞吐量108萬標(biāo)箱，2006年集裝箱吞量即達(dá)240萬標(biāo)箱。

在航運(yùn)物流企業(yè)的投資經(jīng)營(yíng)幫助下，廣州港與世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的350多個(gè)港口有海運(yùn)貿(mào)易往來，開辟了歐洲、北美、澳大利亞、紅海、東南亞等外貿(mào)直航航線31條。

從廣州港集團(tuán)"十二五"的規(guī)劃來看，相對(duì)降低了集裝箱碼頭的投資比例，保持對(duì)資源類大宗商品碼頭的投資，此外增加了港區(qū)配套鐵路物流建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)。

此前，廣州港集團(tuán)由廣州市國(guó)資委持有其100%股權(quán),擁有11家分公司、22家全資二級(jí)子公司、8家控參股二級(jí)子公司。此次廣州港集團(tuán)改制將成立股份公司，注冊(cè)資本50億元，總股本50億份，廣州控股將認(rèn)購股份1億股，占比2%，認(rèn)購價(jià)以1.51元/股計(jì)算，本金共1.51億元。

廣州控股此次參股廣州港，雙方可在煤炭資源運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、銷售形成產(chǎn)業(yè)鏈。

(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )